上海市TOD建设 测度模型、类型划分与优化方案

编者按

2018年末我们推出了几个问题的人吗?年代生活地图系列这带来了一个成功的结论2018;2019年初优化方案这带来了一个成功的结论2018;2019年初编辑继续带给你在实验室最新研究进展上海TOD建设:测量模型的研究成果、类型划分和优化计划。01

托德是什么?

TOD(交通导向开发)最初由美国建筑师Calthorpe提出并定义为“一个多功能社区10分钟步行距离从区域交通系统。社区与附加功能、公共服务、零售、和其他函数作为战略发展点。?之后学者们继续提出自己的意见。当前TOD尚未统一的定义但其共同的目标可以概括为一体的土地利用和城市交通的结合促进城市的合理、有序发展。

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TOD度量模型和分类研究

“定位”模型是最常用的模型在托德相关研究。在这个分析框架下“节点”代表交通站(地铁承载能力)和“地方”代表周边地区(土地使用权)。基本思想是表达交通和土地利用之间的反馈回路区分五种类型的原型TOD的形式。

(5“定位”的TOD原型模型)

“平衡”形式:交通和土地利用协调和整合;他们互相提供最有利的条件。

“依赖”形式:交通和土地利用相对不发达;其发展尚未达到紧张水平但独立的动态发展也很难产生。

”不足的压力”形式:交通和土地使用都是高度发达;他们非常担心空间使用可能存在一种强烈的相互竞争关系。

“不可持续的”或“不平衡”的形式包括:“不平衡的”节点(流量远远超过土地利用开发)和“不平衡的地方”(土地使用远远超过交通发展)。

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TOD优化方法

与TOD差异和研究类型相比有更少的研究TOD优化。相关研究一般关注新地铁站的选址和大多数集中在西方国家;因此本文中的定位优化计划的评估和类型的不同并总结空间分布的特点以获得城市的发展?年代TOD更科学合理的对现状的理解。最后提出了相应的优化计划TOD发展不足的地区发现的结果和适当的建议选址和路线规划的城市轨道交通车站提出下一阶段。

研究框架01

整体方法模型扩展传统的“定位”模型添加“连接”的维度形成一个节点(服务能力)连接(可访问性)的位置(土地使用权)模型。这样交通站的形式和功能之间的关系和土地使用可以完全的特点所以该模型系统可以更完整和不同的TOD形式可以更好的代表。

(8种TOD原型形式“node-connection-place”模式下)

“协调”形式:交通和土地利用是高度发达的集成的和形式和功能紧密相连;

“双重发展形态”形式:交通和土地利用是高度发达的但彼此分离形式和功能是松散连接;

“双重不发达”形式:交通和土地使用都是不发达的但从形式和功能紧密相连;

“分散”形式:交通和土地使用都不发达形式和功能之间的关系是弱;

”正式的节点开发类型”形式:交通和土地使用形态连接但是没有功能连接;交通发达土地利用不发达。

”功能节点开发类型”形式:交通和土地使用功能相关但没有形态联系;交通发达土地利用是不发达的。

”正式开发类型”形式:土地利用和交通形态的联系但是没有功能连接;开发土地利用和交通不发达。

”功能开发类型”形式:土地利用和交通功能连接但是没有形态联系;土地利用是发达但是交通不发达。